车轮上的物联网设备

这辆车将成为车轮上的物联网设备

未来的汽车发展将受到四大趋势的影响:互联互通、个性化、动力系统电气化和自动驾驶。未来的汽车司机将期望他们的汽车能完全融入他们的数字生活。汽车电子和消费电子之间的界限将因此消失。这款车正在发展成为一种车轮上的物联网设备,新功能将主要通过软件实现。

博世正在使用新的E / E架构和车辆计算机设置此转换的课程

电气化驾驶和自动驾驶的大趋势将导致功能的急剧增加,如电动汽车的里程优化和驾驶辅助系统的环境感知。使用经典的电气/电子(E/E)架构,这两种发展都只能在一定程度上实现和管理。为了应对日益增长的复杂性和连通性,博世正在与汽车制造商合作

开发创新的E / e架构,其中集成了新的软件解决方案,强大的车辆计算机和区域ECU。有了这个,博世已经为未来的汽车发展提供了适当的课程,可以满足Megatrends的需求增加,并将新的车辆功能安全,安全地,非常经济地带到道路上。

“车辆已经进化到移动计算中心。即使是现在,车辆也包含约100万行的软件代码。只有一家拥有广泛的电子产品和软件专业知识的公司将能够塑造移动性的未来。“

斯蒂芬博士哈

斯蒂芬博士哈

他是Robert Bosch GmbH的董事会成员和商业部门移动解决方案的主席

软件是新的创新司机

自从20世纪70年代又回到20世纪70年代以来,博世一直是创新的重要推动力,利用它开发的基于电子的解决方案的创新。一个例子是博斯克在1978年引发了汽车的数字革命。今天,大约30,000名专家们参与开发新的软件解决方案,仅在移动部门中开发14,000人。随着年度投资超过30亿欧元,博世正在不断加强其专业知识。毕竟,车辆中的软件,电子设备和控制单元以较快的速度增加。现在,车辆中的大多数新功能都基于软件创建,例如在驾驶员辅助系统,发动机和信息娱乐区域的区域。

功能范围从实时安全系统到互动应用程序。这辆车正在成为一个软件主导的系统。关键是可靠地集成所有软件组件,同时满足ASIL D标准(汽车安全完整性等级D)非常严格的安全要求,并结合网络安全要求。Bosch是一种单一来源的车辆电子,传感器技术和软件解决方案,旨在彼此完美地工作。

此外,可以使用云和后端解决方案以及服务扩展车载架构和车辆架构,使车辆能够访问和参与移动性生态系统和物联网。

车辆正在发展到物联网设备

用户体验和个性化

车辆正在成为“轮子上的物联网设备”。最终客户习惯于智能手机的服务和用户体验也将在车辆中获得,即个人信息娱乐应用程序。通过不断保持最新的软件,所有这些都将成为可能。

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E / E架构

最先进的E / E架构是车辆连接的核心。博世正在进行型号的区域,区域的E / E架构,为车辆中的新功能铺平了道路。它仅基于几个非常强大的跨域车计算机。

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车辆计算机

将来,将部署少数集中,极其强大的车辆计算机以实现所有车辆功能,而不是当今所需的一百多种控制单元。

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与云连接

通过云连接,可以通过空中(OTA)软件更新和新功能更新车辆功能。谈到汽车云时,博世是一名创新和工业部署伙伴以及多样化的生态系统提供商的集成商。

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转向物联网

车辆将来将成为车轮上的物联网设备。车辆将与司机的数字生活相连,并将成为他们的移动助手。还可以与车辆制造商远程共享数据,例如,更新或按需服务产​​品。

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自动驾驶

自动驾驶将导致耦合复杂性增长的功能的显着增加。使用当今的E / E架构不再可能管理此类规模。需要更多的计算能力以及新的,明确的结构化的E / e架构。

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电气化

当控制像动力系这样的传统车辆功能时,软件的重要性也在增长。其中的示例是混合系统中的驱动类型的节能组合,以及通过基于云的服务优化电驱动器的电池范围。

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用户体验和个性化
E / E架构
车辆计算机
与云连接
转向物联网
自动驾驶
电气化
超级紫罗兰色

用户体验和个性化

车辆正在成为“轮子上的物联网设备”。最终客户习惯于智能手机的服务和用户体验也将在车辆中获得,即个人信息娱乐应用程序。通过不断保持最新的软件,所有这些都将成为可能。

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E / E架构

最先进的E / E架构是车辆连接的核心。博世正在进行型号的区域,区域的E / E架构,为车辆中的新功能铺平了道路。它仅基于几个非常强大的跨域车计算机。

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车辆计算机

将来,将部署少数集中,极其强大的车辆计算机以实现所有车辆功能,而不是当今所需的一百多种控制单元。

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与云连接

通过云连接,可以通过空中(OTA)软件更新和新功能更新车辆功能。谈到汽车云时,博世是一名创新和工业部署伙伴以及多样化的生态系统提供商的集成商。

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转向物联网

车辆将来将成为车轮上的物联网设备。车辆将与司机的数字生活相连,并将成为他们的移动助手。还可以与车辆制造商远程共享数据,例如,更新或按需服务产​​品。

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自动驾驶

自动驾驶将导致耦合复杂性增长的功能的显着增加。使用当今的E / E架构不再可能管理此类规模。需要更多的计算能力以及新的,明确的结构化的E / e架构。

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电气化

当控制像动力系这样的传统车辆功能时,软件的重要性也在增长。其中的示例是混合系统中的驱动类型的节能组合,以及通过基于云的服务优化电驱动器的电池范围。

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博世正在建立未来的E / E架构

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随着电气化、新型自动驾驶功能和互联互通的不断发展,汽车电气和电子系统的复杂性正在急剧增加。为了继续满足对E/E架构的要求,博世正在开发一种以车辆为中心、面向区域的E/E架构。它以一些非常强大的跨域车辆计算机为基础,以低级别区域ecu作为硬件抽象层,包括信号服务转换。由于其特殊的功能,这种新的E/E架构满足最严格的安全标准。此外,它是可扩展的,可以针对每个汽车制造商进行优化。博世自己开发和制造控制单元所需的许多半导体。

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车辆计算机 - 增加计算能力,降低成本,重量较低,所需的安装空间较少

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创新的车辆集中的关键要素,面向区域的架构是函数分区的重组,并且在E / E架构中实现的优化。而不是拥有许多单独的控制单元,只有一些极其强大的中央计算机 - 车辆计算机。该公司已经在为动力总成实现了自动驾驶的这种高性能电脑,以及信息娱乐系统和驾驶员辅助功能的集成。车辆计算机具有高度多功能,并在所有域中运行。域特定的软件不再与特定的控制单元相关联,但可以灵活地分布到任何跨域车辆计算机。因此,它们是连接,零排放和自动驾驶的重要推动因素。

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来自博世的半导体

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半导体是电气系统中的关键部件。在E / E架构中,这些微型芯片可以在车辆的传感器系统,数据处理系统和致动器系统中找到,以及其他区域。因此,它们是系统感觉器官和系统的肌肉的一部分,所以说话。博世是世界领先的芯片制造商之一,用于移动应用。博世还在开发特殊的半导体,以满足自动化驾驶和电动能源的即将到来的需求。这些包括用于电动车辆逆变器的碳化硅(SIC)制成的极其有效的功率半导体,以及用于驾驶员辅助系统的特别高性能,经济高效的雷达,激光雷达和视频传感器的集成电路。对于涉及使用人工智能的系统,博世正在研究特殊的超级智能半导体。它们将计算操作从软件转移到芯片,从而减少系统所需的能量。

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E / E架构和车辆计算机

跨域专业知识和车辆系统专业知识

跨域专业知识和车辆系统专业知识

博世的专业知识包括整个电子开发链以及相关服务 - 从硬件和软件解决方案到汽车云。BOSCH还支持其他公司和生态系统合作伙伴,以其服务的开发和销售。

博世正在巩固其软件和电子产品

为了在未来更快速、更有效地实现新功能,并更加关注个人客户的需求,博世正在一个名为“跨域计算解决方案”的新部门巩固其软件和电子专业知识的发展。

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从最初的想法到批量生产

从最初的想法到批量生产

在研究的帮助下,基于客户特定的数据、优化标准和个人框架条件,博世能够为客户提供未来E/E架构的整体定义。博世也可以在一个专门的项目中实施E/E架构设计草案。

E / E架构和车辆计算机
E / E架构和车辆计算机
超级紫罗兰色

跨域专业知识和车辆系统专业知识

博世的专业知识包括整个电子开发链以及相关服务 - 从硬件和软件解决方案到汽车云。BOSCH还支持其他公司和生态系统合作伙伴,以其服务的开发和销售。

博世正在巩固其软件和电子产品

为了在未来更快速、更有效地实现新功能,并更加关注个人客户的需求,博世正在一个名为“跨域计算解决方案”的新部门巩固其软件和电子专业知识的发展。

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从最初的想法到批量生产

在研究的帮助下,基于客户特定的数据、优化标准和个人框架条件,博世能够为客户提供未来E/E架构的整体定义。博世也可以在一个专门的项目中实施E/E架构设计草案。

安全和安全 - 来自eta和Escrypt的解决方案

安全和安全 - 来自eta和Escrypt的解决方案

安全

汽车将成为软件主导的系统。关键是可靠地集成所有软件组件,同时满足ASIL D标准(汽车安全完整性等级D)非常严格的安全要求,并结合网络安全要求。

博世子公司ETAS的智能解决方案使得甚至可以有效地开发具有严格安全性和安全要求的软件中最复杂的 - 几乎,在测试台,车辆和云中。

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安全

与外部世界的连接将在未来把汽车变成物联网(IoT)的节点。这将导致网络攻击的风险增加。

博世凭借其子公司Escrypt,提供从单一来源的网络安全解决方案和服务。应用的整体方法是基于保护机制,涵盖了车辆架构的所有相关系统级别。

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