车辆电脑

为未来推动的表现

为确保车辆电子设备的增加率保持可管理,博世正在重新组织在电/电子(E / e)架构内进行的任务。未来的车辆功能将由一些极其强大的中央计算机控制 - 车辆计算机。此外,该公司正在为这些高性能电脑开发适当的软件。博世在这里申请的连接方法也是新的:车辆计算机将在所有域中工作,也就是说,一台计算机将在动力总成,机箱,驾驶员协助和信息娱乐域中执行大量不同的软件功能,今天仍然在单独的控制单元上执行。

跨域功能

可以灵活整合


启动器

连接和自动驾驶

中集中

智力

车辆中有很多控制单元,而这些控制单元只需要几台车载计算机就可以完成

从共享计算能力转移到智能域ECU

未来,汽车将由电子和软件的智能组合来定义,它们将与司机、周围环境以及彼此相连。博世正在拥抱这一发展,并利用电气/电子体系结构的范式转变——从特定领域的E/E体系结构转向以车辆为中心的、面向区域的E/E体系结构——推动它向前发展。这种类型的架构只使用一些非常强大的跨域车辆计算机与区域ecu相结合。除了产生协同效应,这种方法还提供了大量的机会来优化电子系统,并在道路上进行新的创新。

没有控制单元车辆就无法运行 车辆计算机提供解决方案 一种多样化要求的解决方案 进化和革命性发展的途径

没有控制单元车辆就无法运行

BOSCH已经为动力总成,机箱,驾驶舱和HMI以及安全,驾驶员协助和自动驾驶领域提供了用于组件和系统的硬件和软件。然而,未来的车辆将采用比今天的车辆更高的自动化和连接水平。何时谈到实现这一点所需的新车辆功能,传统的车辆控制单元和E / E架构达到其技术限制。

车辆计算机提供解决方案

目前的E/E架构已经连接了100多个独立的控制单元,每个控制单元负责控制特定领域的功能。这就导致了复杂性的增长,而复杂性的增长并不能满足需求。跨域车辆计算机在功能分配方面提供了更大的灵活性,并简化了跨域功能的集成和控制。这使得快速增长的功能范围更加易于管理,因为所有主要的软件功能都集中在几台计算机上。

一种多样化要求的解决方案

车载计算机使得在单一硬件上集成来自不同供应商和具有不同安全需求的软件模块变得很容易。此外,它们还可以进行更新,以便汽车制造商和第三方供应商可以在整个汽车生命周期内升级功能软件,并对其进行调整,以满足当前的需求。

进化和革命性发展的途径

实现车辆计算机概念时的关键特性是其灵活性。在现有的E / E架构中,只使用车辆计算机集中功能控制,而嵌入式设备结构被保留。另一方面,在新的E / E架构中,可以通过将车辆计算机与车辆集中式,面向区域为导向的架构组合部署的最大效益来实现。

车辆运行环境(VRTE)

车辆运行环境(VRTE)

借助汽车运行环境(VRTE),博世为基于AUTOSAR标准的车载计算机提供了一个安全、可靠的平台软件框架。VRTE为硬件的功能和控制提供了基础。例如,这包括操作系统、管理程序(将应用程序域彼此分开)和进一步的安全元素。因此,VRTE为将汽车制造商和服务提供商的应用功能集成到单个控制单元(车载计算机)上提供了坚实、强大、灵活的基础。通过车辆计算机和VRTE,博世将其专业知识和多系统车辆专业知识与E/E架构、复杂实时软件、物联网和硬件方面的专业知识相结合。VRTE将在未来几代博世汽车计算机中得到广泛应用。它也可以从博世子公司ETAS的其他公司。

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车辆计算机解决方案

驾驶员辅助系统的域控制单元(Dasy)

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用于辅助和自动驾驶(DASY)的车辆计算机从驾驶员辅助传感器收集数据,使用此信息来创建车辆周围环境的精确360°模型,并计算高度复杂的功能算法,以提供安全的车辆行为和性能。

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用于驾驶舱功能的信息域计算机(IDC)

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来自BOSCH的信息域计算机(IDC)将驾驶舱功能与芯片(SOC)的单个系统中的不同区域中的驾驶舱功能组合。到目前为止的计算功能单独的信息娱乐和仪器域以及其他功能在单个处理器上巩固。

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动力总成管理的车辆控制单元(VCU)

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作为动力总成的中央控制单元,车辆控制单元(VCU)采用扭矩协调,驾驶和换档策略,高压和48 V协调,电池充电控制,车载诊断,监控,热量等功能管理层,更多。

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