柴油的未来

柴油有未来:
柴油的新生态学
效率

技术突破以更好的空气质量

如何解决城镇和城市最紧迫的问题之一?您如何满足人口对清洁空气的愿望?你如何通过驾驶禁令限制城市居民的流动性而是如何实现的?城镇和城市的空气质量是目前所有相关的主要挑战。

由于博世的新测试程序和工程聪明才智,现在已经在提高空气质量方面实现了决定性的技术突破。

新的增强型柴油技术将导致到目前为止可行的限制进一步转变,从而导致氮氧化物排放持续降低。这种技术突破可以使柴油变得清洁为汽油发动机。因此,柴油仍然是城市交通的负担得起的替代品,未来也将成为生态声音。

滑块背景
柴油青睐的论点:气候友好 柴油青睐的论点:资源保护 柴油青睐的论点:气候目标 柴油青睐的论点:几乎没有颗粒式排放 柴油青睐的论点:空气质量

柴油青睐的论点:气候友好

柴油发动机减少了对气候的影响。符合欧元6排放标准的柴油比可比较的汽油发动机发出约15%的二氧化碳。

柴油青睐的论点:资源保护

柴油发动机的较低燃料消耗节省资源 - 并节省了频繁的司机金钱。

柴油青睐的论点:气候目标

柴油对实现欧盟的气候目标仍然绝对必不可少。没有柴油,难以实现欧盟已经为2020及以后设定的燃料效率和排放目标。

柴油青睐的论点:几乎没有颗粒式排放

由于颗粒过滤器引入,柴油排放已有效地停止成为城市颗粒污染的因素。

柴油青睐的论点:空气质量

配备有最先进的柴油技术的车辆对城市空气中的氮氧化物量没有可辨别的负面影响 - 无论驾驶员的驾驶风格还是车辆的发动机温度。

我们城市的空气质量取决于许多因素

燃烧发动机在小程度上损害城市的空气质量。排放也是发电站和工业设施日常运营的副产品,仅举两个来源。柴油科技已达到较高的发展水平,

使柴油发动机成为有助于CO的较小因素之一2和微粒污染。博世正在努力减少柴油仍然进一步的贡献。未来的氮氧化物污染也很难归因于柴油。以下图形中的详细信息。

排放测试也在路上进行

博世工程RDE试驾

我们在日常情况下的驾驶是多方面的,包括加速,梯度,停止和转运交通和高速等。自2017年9月1日以来欧元6D范围以来,欧洲试验程序恰恰在欧元6D范围内进行了考虑各种驾驶情况。在过去几年中,博世积极支持引入此程序。毕竟,依赖于“发明生命”的指导原则,博世高度致力于利用在最大程度上利用保护我们自然资源的技术。

测试规范包括以下内容:

  • 驱动持续时间:90-120分钟
  • 路线:1/3城市驾驶(<60 km / h),1/3高速公路,速度为60-90 km / h,1/3高速公路,速度为90-145 km / h
  • 测试路线上的累积高程增益:<1,200米/ 100公里
  • 环境温度:在-7°C和35°C之间

新的测试程序激发了技术发展

显而易见的是,在路上测试导致更有效的解决方案。在博世,许多新的见解显着加速了技术发展。博世工程师成功实现了平均值X在带城市,农村和高速公路元素的道路上的驱动器期间,13毫克/公里的排放量。凭借来自博世的当前最先进的排气技术,车辆能够散发很少没有X虽然仍然保持柴油发动机的着名效率。博世已经能够展示整个动力总成系统可以优化的方式,实现甚至超过博世自己期望的结果。博斯克使得这可能与例如快速响应空气管理系统和废气处理系统的复杂热管理进行这种可能。关于航空管理系统:驾驶风格的动态越多,动态排气再循环也必须也是如此。涡轮增压器比在满足这些要求之前更快地响应。高压和低压废气再循环的组合使空气管理系统更加柔韧。关于复杂的排气处理系统:博世发现了一种溶液,其中起始温度几乎没有对排放的影响。

到目前为止,在某些驾驶条件下存在一个问题 - 排气系统中的温度有时会降至太低的水平,这意味着无法完全确保无法完全确保正常运行。通过在发动机和排气处理系统之间建立智能联系,现在可以通过远见采取纠正措施。这确保了排气系统保持温暖,即使在城市驾驶中,也可以可靠地完成工作。

外部工程公司分析了斯图加特系列家中收集的排放数据,德国全部最关键的景点之一。在申请各种计算模型后,它来到了以下令人信服的结论:如果配备最新技术的柴油车取代了当前的柴油舰队,柴油发动机只会负责相关的环境空气污染物的忽略部分。

因此,博世更接近实现燃烧发动机的目标,即不再显着污染空气。这是现在超过一世纪的柴油技术的革命。

新的博世技术已经可以实现平均值

13毫克/公里没有X

与城市,农村和高速公路元素的驱动器

未来的柴油与博世的系统和组件

柴油系统组件
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带压电注射器的共轨系统

柴油共轨系统的主要优点是注射压力和喷射正时的巨大灵活性。

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用于废气涡轮增压器的速度传感器

速度传感器检测排气涡轮增压器的转速。

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Denoxtronic废气处理系统

Denoxtonic计量系统注入柴油排气流体(DEF),尿素水溶液32.5%,进入废气流动。

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未来的柴油与博世的系统和组件

well

就综合井轮碳足迹而言,燃烧发动机和电动驱动并不像通常假定的那样相差。这种方法的一个优点是,也可以考虑那样的非化石燃料,如石蜡燃料。这些燃料由动物和蔬菜废物制成。目前已经可以用作混合燃料中高达30%的添加剂,可以将碳足迹降低至25%。结果,当考虑到轮毂时,现代柴油车的碳足迹几乎用这种燃料减半 - 从当前的110克/ km至60克/公里。在电动车辆的良好车轮分析中,电力的生产也包括在碳足迹计算中。

基于德国目前用于发电的能源混合,一辆紧凑的电动汽车同样具有80克/ km的碳占地面积 - 并且当欧洲混合方面考虑时,足迹仍然是40克/公里。

很明显,两种技术都准备好了解了更环保的未来。虽然为实现这一点,但是需要更可再生的电力,并且燃烧发动机需要更多的减少 - 碳燃料。通过合成燃料,甚至可以使用净零碳足迹运行燃烧发动机的前景。博世将继续推进环保动力总成系统,以进一步提高空气质量。

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